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Fehler und Wartungsvorschläge Häufige Probleme und Lösungen: Schlechte oder blockierte Entwässerung: Dies wird häufig durch angesammelte Verunreinigungen verursacht. Sie können den Ventilkörper zerlegen, um den Filterbildschirm zu reinigen. In schweren Fällen muss das ursprüngliche Ventil ersetzt werden. Ventil immer geschlossen oder immer geöffnet: Dies kann auf einen Fehler in der elektromagnetischen Ventilspule oder einer Schädigung des Controllers zurückzuführen sein. Sie müssen die Schaltung überprüfen und die entsprechenden Komponenten ersetzen. Leckage: verursacht durch alternde Dichtungen. Es wird empfohlen, das gesamte Entwässerungsventil direkt zu ersetzen (das ursprüngliche Kit enthält alle Dichtungen). Während der Wartung ist es erforderlich, regelmäßig (alle 3 Monate) zu prüfen, ob die Verkabelung locker ist, die Entwässerungsauslage reinigen, sicherstellen, dass die Winterumwelttemperatur nicht niedriger als 0 ℃ liegt, und das Einfrieren und Rissbacken verhindern.

Empfehlungen von Ersatz- und Wartungsempfehlungen: Ersatzzyklus: Ersetzen Sie den Filter im Allgemeinen alle 1.000 bis 2.000 Stunden oder 6 Monate (je nachdem, was zuerst kommt). In Umgebungen mit hoher Staubkonzentration (wie Minen, Zementanlagen) sollte diese Periode auf 500 bis 800 Stunden verkürzt werden. Ersatzindikatoren: Wenn der Ansaugwiderstand übermäßig hoch wird (über 100 - 150 mbar, was durch ein Gesprächsmesser beobachtet werden kann), wenn das Abgasvolumen des Kompressors abnimmt oder wenn abnormale Rauschen aus der Haupteinheit vorliegt, muss es sofort überprüft und ersetzt werden. Wartungstipps: Während der täglichen Wartung kann das Filterelement entfernt werden. Verwenden Sie Druckluft, um den Oberflächenstaub von innen nach außen abzublasen (Druck ≤ 5 bar), aber nicht mit Wasser waschen; Reinigen Sie während des Austauschs das Innere des Filtergehäuses, um sicherzustellen, dass keine Restverunreinigungen vorhanden sind.

Fehler- und Ersatzvorschläge: Wenn das Kraftstoffeinspritzventil verstopft, festgefahren oder ausgelöst wird, kann dies die folgenden Probleme verursachen: Unzureichende Kraftstoffeinspritzung: Schlechte Schmierung des Hauptmotors, erhöhte Temperatur, was zu Rotorverschleiß oder abnormalem Geräusch führt; Übermäßige Kraftstoffeinspritzung: Erhöhter Ölgehalt in der Druckluft, schwerere Belastung des Ölabscheiders und erhöhter Energieverbrauch; Unebene Kraftstoffeinspritzung: Unzureichende Schmierung in einigen Teilen des Rotors, was zu ungleichmäßigen Verschleiß oder Überhitzung führt. Vorschläge: Überprüfen Sie bei der täglichen Wartung, ob am Kraftstoffeinspritzventil eine Ölakkumulation vorhanden ist, und reinigen Sie den Filter regelmäßig (falls zutreffend). Bei der Begegnung mit abnormaler Motortemperatur, erhöhtem Kraftstoffverbrauch oder abnormalem Rauschen untersuchen Sie den Zustand des Kraftstoffeinspritzventils sofort.

Fehler und Ersatzvorschläge: Gemeinsame Fehler und Handhabung: Kontakterosion: Manifestiert sich als schlechtes Schütze Engagement, schwere Überhitzung oder Misserfolg des Hauptkreises. Ersetzen Sie den Schütz aus, um zu verhindern, dass der Motor ohne Phasen arbeitet. Wickelburnout: Normalerweise verursacht durch abnormale Spannung oder Wickelalterung, was dazu führt, dass der Schütze nicht in der Lage ist, sich zu engagieren. Überprüfen Sie die Wickelspannung und ersetzen Sie den ursprünglichen Teil. Kleben und seltsames Geräusch: verursacht durch schmutzigen Eisenkern oder fehlgeschlagene Feder. Kann zu Kontaktadhäsion führen. Ersetzen Sie sofort, um zu verhindern, dass die Geräte die Kontrolle verlieren. Beachten Sie beim Ersetzen bitte: Schalten Sie aus und bestätigen Sie, dass die Hauptkreisspannung getrennt wurde. Unterscheiden Sie beim Anschließen zwischen dem Hauptkontakt (Hochleistungsschaltung) und dem Hilfskontakt (Steuerkreis). Sichern Sie die Verbindungsanschlüsse, um das Lockern und Überhitzung zu verhindern.

Fehler und Ersatzvorschläge: Gemeinsame Fehler und Handhabung: Wickelbrennout: Normalerweise verursacht durch abnormale Spannung oder langfristige Überlastung, die sich als sich das elektromagnetische Ventil nicht bewegt. Es wird empfohlen, das gesamte elektromagnetische Ventil (einschließlich der Wicklung) zu ersetzen. Ventilkern festgefahren: verursacht durch Verunreinigungen oder Ölkontamination, verhindern, dass das Ventil vollständig geöffnet oder schließt, was zu einem abnormalen Druck oder einer schlechten Entwässerung führen kann. Es ist notwendig, den ursprünglichen Teil zu ersetzen. Leckage: Durch das Altern der Versiegelungskomponenten müssen rechtzeitig ersetzt werden, um den Verlust von Druckluft oder Motoröl zu vermeiden. Beachten Sie beim Austausch: Bitte bestätigen Sie: Bestätigen Sie den Betrieb, dass die Spannungsspezifikation konsistent ist. Bei der Installation sollte die Dichtungskomponente mit einer geringen Menge Motoröl beschichtet werden, um die Dichtungsleistung zu verbessern.

Fehler- und Ersatzvorschläge: Wenn das Thermostatventil stecken bleibt (nicht öffnen oder schließen kann), wird es verursacht: Niedrige Öltemperatur (immer umdrehen des Kühlers): Die hohe Viskosität des Öls erhöht die Last des Motors und des Energieverbrauchs; Hohe Öltemperatur (immer bei der Abkühlung): Insbesondere in Umgebungen mit niedriger Temperatur erhöht sich das Öl langsam und der Schmiereffekt nimmt ab. Vorschläge: Wenn Sie eine abnormale Öltemperatur bemerken (abweichend vom normalen Bereich um mehr als ± 10 ℃), überprüfen Sie den Status des Thermostatventils. Wenn ein Fehler vorliegt, ersetzen Sie das ursprüngliche Fabrik -Thermostatventil, um einen alternativen Teil zu vermeiden, der zu einer unzureichenden Genauigkeit der Temperaturregelung führt. Reinigen Sie beim Austausch die Rohrschnittstelle, um die korrekte Installationsrichtung des Ventils (gemäß der Pfeilanzeige auf der Ventilkörper) zu gewährleisten, um zu verhindern, dass die Installation in der falschen Position die Funktion beeinflusst.